通用汽車去年銷售909萬輛，但是與日產(chǎn)結盟的事情卻泡了湯。在第三季度由虧損42億美元轉為盈利19億美元，艱難地走上復興之路
保住市場份額
根據(jù)美國通用汽車提供給《財經(jīng)時報》的全球銷售統(tǒng)計數(shù)字，通用汽車2006年在全球范圍內共實現(xiàn)汽車銷售909萬輛，這是通用汽車公司連續(xù)第三年年度銷量超過900萬輛。2005年的紀錄是970萬輛，經(jīng)過一年的競爭，減少了61萬輛的份額。
通用汽車公司市場運營副總裁米德勒布洛克表示，“由于通用汽車在全球核心市場的持續(xù)拓展，2006年公司的整體銷售獲得了顯著成功，其中亞太區(qū)和拉美與中東地區(qū)分別實現(xiàn)了18%和17%的大幅增長。同時，我們還在努力改善通用汽車在歐洲市場的整體表現(xiàn)，2006年我們首次實現(xiàn)了在歐洲銷售超過200萬輛的業(yè)績�！�
日前日本豐田汽車宣布，有意與美國福特汽車結盟，不知通用汽車做何感想。2006年國際汽車界最大的新聞，就是通用與日產(chǎn)和雷諾的結盟泡了湯。
對三巨頭結盟懷有二心的應該是通用汽車的CEO瓦格納，TRP投資組合經(jīng)理(也是該公司的通用汽車股票分析師)大衛(wèi)·吉魯說：“通用汽車根本不會(對結盟)簽約。他們很聰明，肯定能看穿�！�
其中主要原因是瓦格納在通用汽車的復興方面已經(jīng)做了大量的工作，他很不愿被別人摘了桃子。通用汽車有關人士告訴《財經(jīng)時報》，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納日前表示，通用汽車的業(yè)務復興計劃在2006年取得的重大進展遠遠高于公眾此前對其的預期，這一結果十分令人鼓舞。
艱難復興路
瓦格納透露，截至2006年的第三財季，通用汽車全球業(yè)績在經(jīng)過修整后，由虧損42億美元成功扭轉為盈利19億美元。在這個扭虧為盈的過程中，通用汽車在北美市場的出色業(yè)績起到了核心作用，而通用汽車在部分新興市場，尤其是中國市場上取得的出色業(yè)績，也積極推動了這個進程。此外，值得一提的是，截止到第三財季，通用汽車的現(xiàn)金流保持在200億美元之上，這也為整個通用汽車復興計劃提供了充足的資金保障。
所以通用汽車的50個大股東之一，加利福尼亞州教師退休基金的克里斯托弗·埃爾曼說：“如果有人能把股價從剛剛高過20美元的水平提升到30美元區(qū)間，就應該留住他�！�
“對那些會推動股價短期飆升的收購或合并交易，我們并不感興趣�！彼抵傅氖强瓶巳R恩推動三巨頭的結盟計劃。
一些分析人士告訴《財經(jīng)時報》如今美國經(jīng)濟顯現(xiàn)出增速放緩的疲態(tài)，再加上通用汽車早已計劃在2006年下半年大幅削減產(chǎn)量，可能無力維持促使收益好轉的收入增加勢頭。
據(jù)《華爾街時報》消息，美國銀行駐紐約分析師羅恩·塔德羅斯對通用汽車股票的評級為“中性”。
有些業(yè)內人士也認為通用的股票成了典型的價值陷阱，指的就是股價看起來便宜、但如果公司業(yè)績惡化還會繼續(xù)下滑的股票。
通用有關人士向《財經(jīng)時報》反駁了這種看法，指出通用汽車大幅度削減北美業(yè)務的結構性成本支出，直接促成了通用汽車的扭虧為盈。2006年，通用汽車結構性成本支出占全球總收入的29%-30%，相比2005年34%的比重，取得了不小的進步。
據(jù)悉，整個2006年，通用汽車北美業(yè)務在削減結構性成本支出方面達到了90億美元，遠遠高于60億美元的年初目標。
通用有關人士告訴《財經(jīng)時報》在提高總體營收方面，通用汽車也做出了諸多努力，尤其是從銷售和市場策略出發(fā)，來推動整個北美復興計劃的實施，包括調整產(chǎn)品價格、提高產(chǎn)品和售后服務質量、推動品牌建設等等。通過這些措施，通用汽車在北美地區(qū)的銷量達到了300萬輛的預期目標，而在2006年前三個財季，通用汽車全球營收達到了1280億美元，比2005年同期增長了10個百分點。
2006年，通用汽車在美國本土以外的市場上的銷量，占到了其全球總銷量的55%。在拉美、中東、南非等市場，通用汽車的業(yè)務保持穩(wěn)定增長態(tài)勢；而在歐洲市場，通用汽車更是取得了令人矚目的突破——截至到2006年度第三財季，通用汽車歐洲公司共實現(xiàn)1.96億美元利潤，實現(xiàn)了近幾年來的首次盈利。
通用汽車近年來在新興市場(包括中國、巴西、俄羅斯、印度等)上的發(fā)展也日趨看好。在中國，通用汽車2006年取得了87萬輛的銷售成績，再次創(chuàng)下了在華產(chǎn)銷的歷史新高，并進一步鞏固了其在中國市場的領先地位；在俄羅斯，2000年通用汽車的銷量還僅為1000輛，但去年，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)飆升至13萬輛，年增長達到了126%；在印度，通用汽車的銷售業(yè)績正以年均31%的速度在增長；而在巴西，通用汽車的發(fā)展始終保持穩(wěn)定增長的步伐，2006年產(chǎn)銷量達41萬輛。
但是通用汽車仍然面對著內外交困的局面——科克萊恩旗下投資公司拋售全部通用汽車股票，他對通用汽車的復興計劃一直采取激烈的批評態(tài)度。
福利成本居高不下
還有一個更大的隱患——如果通用汽車繼續(xù)盈利的話，汽車工人聯(lián)合會(UAW)就會要求拿回在福利談判時讓步的幾十億美元，這樣通用的盈利會大幅縮水。
分析人士指出，通用攤在每輛車上用于福利的成本是2223美元，而豐田在美國是新建的工廠，每輛車的福利成本僅201美元，成本壓力小于通用，同時豐田承諾，給予本廠美國工人和UAW成員同等待遇。目前通用的工人平均時薪在60美元左右，高昂的勞動力成本使通用的成本居高不下。通用希望和汽車工人聯(lián)合會談判，把每輛車的福利成本降低到1100美元。
瓦格納表示，近期聯(lián)邦破產(chǎn)法庭對德爾福34億美元的資本重組計劃所給予的批準，是朝正確方向邁出的積極一步。德爾福是通用汽車最大的配件供應商。瓦格納表示，他最初以為交易可以在2006年年底之前了結，現(xiàn)在寄望于2007年較早的時間內完成。通用汽車可能將在重組后的德爾福公司中持有股份，并預計未來數(shù)年將因德爾福重組節(jié)省20億美元的采購成本，通用預計與德爾福公司破產(chǎn)重組相關的財務風險介于60億美元至75億美元之間。
內需是復蘇基礎
通用汽車對目前的困難表示樂觀態(tài)度，有關人士告訴《財經(jīng)時報》說，瓦格納認為，通用汽車2007年核心工作就是在去年的基礎上，進一步提高公司的運營業(yè)績，“2007年，我們將繼續(xù)積極推進北美業(yè)務復興計劃的進程。同時，通用汽車也將在提高全球運營業(yè)績、增加公司盈利和現(xiàn)金流、開拓新興市場等方面繼續(xù)采取積極有效的措施�！�
通用人士還引用瓦格納的話說，通用汽車將在2007年繼續(xù)控制結構性成本支出，“這對于我們實現(xiàn)到2010年結構性成本支出占通用汽車總營收25%的目標來說，是非常關鍵的第一步�！�
《財經(jīng)時報》記者在美國采訪時發(fā)現(xiàn)，居高不下的福利造成美國汽車企業(yè)沉重的負擔，同時也支撐起龐大的內需市場。而一個國家經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，強大的內需是必要的條件。美國強勁的內需是通用復蘇的基礎。
鏈接
2006年，通用汽車公司在中國市場的汽車產(chǎn)銷總量達到了876747輛，比2005年銷量增長31.8%，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“通用汽車在華業(yè)務取得持續(xù)、快速增長的出色業(yè)績，動力來自中國消費者在各個汽車細分市場增長中，對通用汽車產(chǎn)品及其品牌的充分肯定，尤其是在微型商用車市場，這種需求表現(xiàn)得更加突出，當然，通用汽車的產(chǎn)品在其它乘用車市場也取得了卓越的業(yè)務增長。”
上汽通用五菱2006年共實現(xiàn)銷售460155輛，同比增長達到了36.5%，五菱品牌微型商用車的銷量為420140輛，同比增長35.4%。其中，最暢銷的“五菱之光”系列車型銷量高達近30萬輛。而上海通用汽車下全年共銷售汽車413367輛，比上年增長27%，成為中國乘用車行業(yè)首家年銷量突破40萬的廠家。
主力品牌別克總銷量達到了304230輛，同比增長24.9%。別克君越的年銷量達到了52021輛，凱越車系共銷售出176450輛，別克GL8取得38007輛的銷量。
上汽通用汽車金融有限責任公司2006年零售信貸業(yè)務合同量同比增長率達到了280%，公司已經(jīng)在全國的115個城市開展業(yè)務，并和362家汽車經(jīng)銷商建立了合作；在批發(fā)信貸業(yè)務領域，上汽通用汽車金融有限責任公司已經(jīng)為全國345家汽車經(jīng)銷商提供了專業(yè)服務。2006年，雪佛蘭品牌在華銷售達到145392輛，同比增長36.8%，雪佛蘭樂風上市8個多月內即取得了36893輛的銷量；而雪佛蘭Spark取得40015輛的銷售成績。
2006年，豪華轎車的旗艦品牌凱迪拉克共售出2830輛進口車，其旗下四款車型：CTS、SRX、XLR和11月底剛上市的Escalade凱雷德均取得了不同程度的銷售增長。另外，凱迪拉克品牌針對中國市場開發(fā)的賽威SLS豪華商務轎車開始接受預定。Saab薩博品牌由上海通用做為全國總經(jīng)銷，已經(jīng)銷售364輛。
通用汽車中國公司旗下的進口德國Opel歐寶品牌以3801輛的銷量實現(xiàn)42%的高速增長；歐寶雅特Astra在中國銷量增長56%，達到了2213輛。
杭州的本本族已成為租車市場最大的潛在客戶，沒車的本本族租借的大都是低端車。據(jù)了解，今年低端車租車者低齡化趨勢明顯，基本上都在30歲以下，而且很多都是剛參加工作、駕齡在一兩年的新手。
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