2006年過去了，又到了汽車跨國公司總結(jié)業(yè)績的時(shí)候，盡管對(duì)于一些上市公司來說，一個(gè)完整的財(cái)年還沒有過去，贏利情況還要看最后幾個(gè)月的收獲，但因?yàn)橹袊袌?chǎng)的重要性幾乎成了每家跨國公司財(cái)務(wù)報(bào)告的重要數(shù)據(jù)，所以，它們大都急切地想展示一下在這個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)。
特別是大眾與通用，作為目前中國汽車市場(chǎng)實(shí)力最雄厚的兩大跨國公司繼續(xù)廝拼，都想當(dāng)“老大”。而豐田雖然沒有公布2006年中國業(yè)績，但渡邊社長看似低調(diào)的新年獻(xiàn)辭仍暗示著豐田不會(huì)甘心久居人下。
2007年，新一輪跨國汽車公司中國搏殺又開始了。
大眾說：繼續(xù)擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者
上周，大眾中國正式發(fā)布了2006年全年在中國市場(chǎng)(含港澳地區(qū))大眾品牌和奧迪品牌的實(shí)際零售量為71.1298萬輛，同比增長24.3%。報(bào)告稱這一數(shù)字“刷新了大眾汽車與中國合作22年來的歷史紀(jì)錄，成為第一家在中國汽車市場(chǎng)年銷量突破70萬輛大關(guān)的國際汽車企業(yè)，并繼續(xù)在中國轎車市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者�！�
據(jù)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，2006年大眾在華實(shí)際銷量中，在內(nèi)地銷售的國產(chǎn)車為62.2786萬輛，進(jìn)口車6021輛，比2005年增長22.8%。在62.8807萬輛內(nèi)地總銷量中，奧迪品牌達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8.1708萬輛，同比增長38.8%，其中國產(chǎn)奧迪7.7222萬輛，進(jìn)口奧迪4486輛。而在首次被納入大眾中國管理體系的港澳地區(qū)，新車零售量為1906輛，也比上年同期有28.3%的增長，其中大眾品牌1006輛，奧迪品牌900輛。
大眾能夠在2006年穩(wěn)住不斷下滑的市場(chǎng)份額，其大眾中國總裁兼CEO范安德到華后實(shí)施的“奧林匹克計(jì)劃”起到了重要作用。作為“全新中國戰(zhàn)略”實(shí)施的第一年，“奧計(jì)劃”使大眾在品牌定位、降低成本、改革營銷網(wǎng)絡(luò)、提高國產(chǎn)化率等各方面獲得了明顯的成效，2006年的三大業(yè)務(wù)目標(biāo)——銷售總量超過上一年；市場(chǎng)份額得到穩(wěn)定(17.5%)；在中國的業(yè)務(wù)重新實(shí)現(xiàn)盈利——逐一實(shí)現(xiàn)范安德表示大眾中國在2007年必須再接再厲，在鞏固已取得成績的基礎(chǔ)上，以更大的決心、更強(qiáng)的力度，將‘奧林匹克計(jì)劃’所推行的改革從廣度向深度推進(jìn)”。同時(shí)他還承諾，2007年將實(shí)現(xiàn)大眾汽車的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)更加合理、新車零售量和盈利水平超過2006年既定目標(biāo)。
通用說：延續(xù)在華整體領(lǐng)導(dǎo)地位
通用中國也于上周公布了其在中國的業(yè)績。報(bào)告稱，得益于中國汽車市場(chǎng)需求持續(xù)增長與兩大合資企業(yè)的卓越表現(xiàn)，通用汽車在華銷售再次創(chuàng)下歷史新高，2006年在中國市場(chǎng)的汽車產(chǎn)銷總量達(dá)到87.6747萬輛，比上年增長31.8%，“延續(xù)了在中國汽車市場(chǎng)的整體領(lǐng)導(dǎo)地位�！�
報(bào)告說，上汽通用五菱全年共銷售46.0155萬輛，同比增長36.5%，“以較大優(yōu)勢(shì)鞏固了其在中國微型車市場(chǎng)中的龍頭地位”。上海通用則共銷售41.3367萬輛，比上年增長27%，“成為中國乘用車行業(yè)首家年銷量突破40萬的廠家”。
在進(jìn)口車方面，去年歐寶品牌銷量達(dá)3801輛，實(shí)現(xiàn)42%的增長；薩博品牌自去年第三季度由上海通用正式接手為全國總經(jīng)銷后也銷售了364輛。
另外，2006年也是上汽通用汽車金融“超常規(guī)發(fā)展”的一年，其零售信貸業(yè)務(wù)合同量同比增長率達(dá)280%。
去年9月，在通用中國的首個(gè)公司員工日上，通用中國總裁兼CEO甘文維宣布了新的公司形象目標(biāo)——與中國汽車工業(yè)共贏未來。其核心信息是：通用汽車致力于為中國社會(huì)的成長和發(fā)展做出最大貢獻(xiàn)。
通過攜手在華戰(zhàn)略合作伙伴上汽集團(tuán)，通用承諾將把最領(lǐng)先的汽車科技、產(chǎn)品和服務(wù)引入中國。而在去年更早些時(shí)候，通用中國還發(fā)布了新的公司遠(yuǎn)景規(guī)劃——攜手合作伙伴，共同打造中國最好的汽車公司。并制定了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展戰(zhàn)略部署。
豐田說：奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
今年豐田中國沒有公布其2006年市場(chǎng)業(yè)績，但私下里有記者問及此事時(shí)，豐田方面也透露包括雷克薩斯在內(nèi)的銷量為30.8萬輛。
豐田為何不像大眾和通用那樣“張揚(yáng)”？從該公司渡邊捷昭社長的新年致辭中也許可以悟出其如此低調(diào)的真正含意——豐田并不急于現(xiàn)在就當(dāng)中國市場(chǎng)的老大，但早晚一天會(huì)成為老大。
渡邊捷昭將2007年定位為“奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)的一年”。為了使其基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)，豐田首先計(jì)劃在產(chǎn)品方面，把LEXUS雷克薩斯LS混合動(dòng)力車從日本逐步推廣到世界各地市場(chǎng)；同時(shí)新卡羅拉今年將率先以中國市場(chǎng)為起點(diǎn)，開始投放到全球市場(chǎng)中；而在顧客的價(jià)值理念正在向多元化發(fā)展的日本市場(chǎng)，今年預(yù)計(jì)推出的新車型數(shù)量會(huì)比去年更多。
其次在生產(chǎn)方面，今年春天將在富士重工的美國工廠開始投產(chǎn)CAMRY，之后俄羅斯新工廠也將在今年年底開始投產(chǎn)；繼續(xù)在中國和泰國逐步建立新的工廠；在日本國內(nèi)對(duì)高岡工廠生產(chǎn)線進(jìn)行的更新?lián)Q代將在今年之內(nèi)完成，今后該工廠將作為“產(chǎn)品制造的重要革新基地”，并成為全球豐田的示范工廠。
第三在本土化方面，隨著海外事業(yè)的持續(xù)擴(kuò)大，將在本地人才的培養(yǎng)和海外事業(yè)體的獨(dú)立運(yùn)營等方面加大支持力度，從而繼續(xù)推動(dòng)豐田的本地化戰(zhàn)略。
第四在研發(fā)方面，將繼續(xù)在“環(huán)保、安全、節(jié)省能源”等重點(diǎn)領(lǐng)域全力以赴。尤其是在環(huán)保方面，將混合動(dòng)力技術(shù)作為環(huán)保領(lǐng)域的核心技術(shù)?進(jìn)一步充實(shí)混合動(dòng)力汽車系列，同時(shí)積極推動(dòng)PLUG-IN HYBRID?可外部充電、供電的混合動(dòng)力技術(shù)?的研究開發(fā)。
未經(jīng)證實(shí)的消息說，2006年豐田在全球約銷售了880多萬輛汽車，雖然沒有通用的多(900多萬輛，未經(jīng)證實(shí))，但利潤仍然居第一位。2007年豐田70歲，但它的競(jìng)爭對(duì)手認(rèn)為它依然很年輕，并且具有強(qiáng)大的競(jìng)爭力。在中國市場(chǎng)上，豐田最強(qiáng)勁的競(jìng)爭對(duì)手就是大眾。
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