中國汽車工業(yè)在實現(xiàn)大引進之后，現(xiàn)在面臨一個歷史性的跨越：向國外展示和出口自己的產(chǎn)品。能否實現(xiàn)這步跨越，在國際市場分得一杯羹，還將面臨許多挑戰(zhàn)。中國汽車人清醒地看到，中國汽車目前在國際市場上吸引消費者的主要優(yōu)勢還是價格，而產(chǎn)品也只有中低檔車型。在零配件及整車質(zhì)量穩(wěn)定性、新產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)集成、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等一系列問題上沒有經(jīng)驗或經(jīng)驗不足；從外部環(huán)境來說，中國汽車業(yè)的發(fā)展正好趕上世界“大鬧石油危機”，中國汽車業(yè)發(fā)展也受到了一定的沖擊。這些矛盾與問題，讓我們不得不重新審視與汽車文化相關(guān)的戰(zhàn)略問題。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境告訴我們，把“以個人自由優(yōu)先、個人消費為主”的廉價石油時代產(chǎn)生的單一汽車文化完全照搬過來，是不符合中國交通發(fā)展現(xiàn)狀的。西方文化強調(diào)個人自由，而東方文化中集體與共享的理念根深蒂固。我們完全可以站在另一個全新高度來創(chuàng)造中國汽車文化，而不必亦步亦趨地照搬國外汽車文化，甚至重走他們的彎路。中國汽車文化的形成不妨多從以下方面考慮：
一、結(jié)合西方汽車文化經(jīng)驗創(chuàng)造多元汽車文化。西方汽車文化的發(fā)展在很長一段時間里都呈單一形式，即“寬敞的駕駛室里只載司機一人、汽車動力超過實際需求”。中國應(yīng)該既有這種以個人自由為特點的汽車文化，同時更應(yīng)該提倡公共交通、共用汽車、共享汽車、相互拼車、租賃汽車以及自行車城市、無車城市等不同的汽車交通文化。應(yīng)該更多地強調(diào)共享、共用、節(jié)約的理念。
二、中國開發(fā)第二代因特網(wǎng)和手機的經(jīng)驗告訴我們，某些技術(shù)上的落后正好是實現(xiàn)跨越的機遇。如何增加交通工具的信息采集與交換網(wǎng)絡(luò)以減少交通工具的使用，是一個值得投入力量、大力開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域。如世界上使用的ＧＰＳ技術(shù)、汽車身份識別、汽車巡航限速技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)指揮系統(tǒng)可以集成一個大系統(tǒng)：交通指揮中心的電腦可以識別、指揮任何一輛行駛的汽車，對汽車的行駛速度實行自動控制等等。中國沒有前期汽車交通設(shè)施的拖累，加上第二代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已具一定規(guī)模，是否可以直接采用新技術(shù)，實現(xiàn)跨越？這的確是值得中國交通管理、汽車行業(yè)及城市規(guī)劃專家們思考和研究的問題。
三、中國市場規(guī)模較大，在政府支持的前提下，新型汽車的普及、新能源的開發(fā)、新技術(shù)的應(yīng)用，甚至新型交通解決方案和管理體系的上馬，應(yīng)該較發(fā)達國家擁有更有利的條件。因為發(fā)達國家在許多新技術(shù)的應(yīng)用上遇到的最大麻煩是新舊技術(shù)的交替問題。由于初期市場規(guī)模太小，價格太貴，若沒有政府支持，沒有任何一家企業(yè)甘愿為此承擔(dān)風(fēng)險。
四、在城市規(guī)劃設(shè)計中，嘗試新的交通解決方案，如自行車優(yōu)先城市、無污染城市、公共交通優(yōu)先城市、甚至步行者城市；提倡將生活、工作、商業(yè)等區(qū)域合理進行規(guī)劃，以減少交通流量。同時，國家應(yīng)通過稅收等各項政策來鼓勵探索與創(chuàng)新，對于成功范例應(yīng)積極推廣。
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