汽車租賃外籍客戶中:短租業(yè)務(wù)占1/4，跨國公司或駐華機(jī)構(gòu)以包車的形式長租的占3/4
拍了三次車牌的老外
“我可算不用開‘光屁股車’了！”上個月，克利夫花了3.7萬元終于拍到了車牌。需要說明的是，這是他第三次競拍。
26歲的克利夫是一個ABC（American-born Chinese，在美國出生的華人），他會說
一些普通話，也聽得懂，但斗大的漢字其實認(rèn)不得幾個。盡管克利夫從住所到公司，步行也只需20分鐘，可他總覺得沒車不習(xí)慣。幾個月前，克利夫買了輛深藍(lán)色威馳，不料競拍車牌時屢次失手，只得在擋風(fēng)玻璃右下角貼上臨時通行證。
這輛沒有車牌的“光屁股車”給克利夫帶來的最大麻煩是：高峰時段（7：30－9：30，16：30－18：30）不能上內(nèi)環(huán)線及延安路高架。克利夫說有一次忘了這條規(guī)定開上高架，結(jié)果被交警罰了30元。
有8年駕齡的“老”駕駛員克利夫，持的是美國駕照。他告訴記者，美國駕照在中國是不通用的，必須要到車輛管理所換成上海駕照。“手續(xù)很簡單，先到指定地點把美國駕照翻譯成中文，交通法規(guī)考試合格后，辦理3個月的短期駕照，以后再申請正式駕照�！倍鴮τ隈{齡在3年以下的老外，根據(jù)上海市公安局車輛管理所的規(guī)定，還需加試場外道路考試。
“車價貴、車牌貴，養(yǎng)車更貴。”克利夫歸納了在上海開車有“三貴”。他粗略算了一下，15萬元的車價，3.7萬元的牌照費，10%車輛購置附加費及各種手續(xù)費大概2萬元左右，這樣，選擇一次性付款的克利夫購車就掏了20余萬元�！叭粘ｉ_支中，比較可怕的是臨時停車費，基本是在10元/小時－20元/小時之間，我還聽說從今年起，停車收費標(biāo)準(zhǔn)還要提高�！�
不過，克利夫自有省錢高招。在他的坐駕里，記者看到了一份打印的《上海免費停車寶典》。“有了它，我省了不少錢。就拿徐家匯來說吧，有的地方不僅免費，還有人24小時看管，還有些地方你如果不要收據(jù)，5元錢隨便停�！彼粺o得意地說。
老外租車不普遍
對那些還沒有定居打算或者短期停留的老外來說，買車沒有必要，向汽車租賃公司租一輛車是個不錯的主意，這也是他們在本國的常用辦法。
“在歐洲國家，汽車租賃以個人短租為主，企業(yè)長租業(yè)務(wù)很少。而在上海，恰恰相反。我們.的外籍客戶中，短租業(yè)務(wù)（6個月以內(nèi)）只占1/4，跨國公司或駐華機(jī)構(gòu)以包車的形式長租的則占了3/4�！卑布囎赓U有限公司市場部莊寅告訴記者。
為什么老外個人租車不普遍呢？“在上海，老外租車碰到了相關(guān)政策。因為我國沒有加入國際駕照協(xié)會，老外所持的國際駕照在上海不能使用。如果他想在上海租車，必須辦一個中國駕照�！鼻f寅解釋道。
據(jù)了解，辦一個中國駕照，老外需要提供3個月以上的上海居住證，辦證地點以前在機(jī)場，現(xiàn)在改到車管所指定的地點辦理。這些規(guī)定對一個剛下飛機(jī)的老外來說，確實有難度，尤其是那些到上海從事短期商務(wù)活動的老外，一般他們不會考慮申請上海居住證。
也正是因為這些相關(guān)政策，“國內(nèi)客戶租車以自駕為主，老外通常是連車帶司機(jī)一塊租。”莊寅說。
不同檔次的車，租金有很大差別。莊寅介紹說，安吉的車以中高檔為主，如果客戶租一輛帕薩特，短租的話，每天760元（含車費、司機(jī)費、燃油費和基本保險費，路橋費另算）；長租業(yè)務(wù)月租金在八九千元左右（不包括司機(jī)月薪）。
不開車可能更方便
開私家車和租車的老外畢竟是少數(shù)，在上海，老外最主要的出行方式還是公交車和地鐵。
老外之所以不開車，除了道路擁堵、路況不熟、司機(jī)和行人不太守交通規(guī)則等原因外，“上海有發(fā)達(dá)的公交、地鐵和輕軌，我覺得不開車更方便�！奔幽么笕舜骶S說。
家住虹橋的日本女士木曾優(yōu)告訴記者，公司9點鐘打卡，她8點15分出門，坐911到位于淮海中路的公司上班，從來沒有遲到過�！捌鋵�，上下班坐公交車反而更快，車輛干凈又舒適，2元錢的車票價格也很便宜。如果要說擠的話，日本大城市的公交車也擠得很�！�
上下班都乘地鐵的盧森堡人文凱龍律師提了兩點建議：“年輕人晚上可能玩得晚一些，特別是周末，但是地鐵最晚到11點，能不能適當(dāng)延長運營時間？在巴黎，地鐵運營達(dá)到18個小時。當(dāng)然嘍，地鐵24小時不停最好。另外，換乘不方便，比如從一號線換乘二號線要走10分鐘，費時費力。上海地鐵要真正實現(xiàn)‘零換乘’，不妨借鑒新加坡和香港的做法�！�
一貫講究細(xì)節(jié)的日本人給地鐵車廂的設(shè)計挑了根小刺：“車廂中間那兩根防止乘客摔倒的鐵桿，下車時繞來繞去，人一多就很不方便。東京的地鐵車廂也有類似的鐵桿，但不是豎的，而是橫置在乘客上方的，就像公交車上的抓手一樣，這樣的好處是能給有限的車廂提供更多的空間。”上海錦宮牧野國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理助理中田志強(qiáng)先生說。
|
