2006年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在一片喝彩聲中落幕，14萬(wàn)觀眾冒雨到場(chǎng)觀看正賽創(chuàng)造了新紀(jì)錄，4億元的門票收入更是讓組辦方賺了個(gè)盆滿缽滿，舒馬赫和阿隆索這對(duì)新老車王也在上賽道為全世界車迷奉獻(xiàn)了一場(chǎng)經(jīng)典的雨戰(zhàn)。但在欣喜的同時(shí)，我們也應(yīng)該思考一下這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的未來(lái)，2004年中國(guó)大獎(jiǎng)賽是F1首次登陸中國(guó)，2005年是收官之戰(zhàn)，2006年又是舒馬赫的中國(guó)告別賽，那么，今后的中國(guó)大獎(jiǎng)賽還有什么可以關(guān)注的呢？
舒馬赫救了中國(guó)大獎(jiǎng)賽
盡管上賽道在去年底推出售票優(yōu)惠計(jì)劃，如位于最后一個(gè)彎道的兩個(gè)副看臺(tái)，價(jià)格從去年的2880元降至2580元；長(zhǎng)直道的G看臺(tái)，從1880元降至1080元；剩下的3個(gè)看臺(tái)，價(jià)格全部從1080元降至780元。單日票的票價(jià)降幅也很可觀，C看臺(tái)周六、周日的票價(jià)分別從450元和970元下降到280元和680元。最低票價(jià)是周五的單日C看臺(tái)門票只需180元。但在舒馬赫宣布退役前，中國(guó)大獎(jiǎng)賽的門票銷售并不理想，畢竟F1在中國(guó)普及的程度不高，觀眾的忠誠(chéng)度依然有限，動(dòng)輒上千元的門票更是讓人望而卻步。
但是，舒馬赫8月在意大利大獎(jiǎng)賽突然宣布本賽季結(jié)束后退役，這位7次F1車手總冠軍即將正式告別車壇，這個(gè)消息讓舒馬赫和法拉利車隊(duì)的車迷都感到意外，也給剩余幾站比賽打了劑強(qiáng)心針，包括中國(guó)大獎(jiǎng)賽在內(nèi)的幾站比賽門票都成了搶手貨。“舒馬赫是我最喜歡的車手，他也是F1歷史上最偉大的車手”，來(lái)自德國(guó)漢堡的車迷凱爾告訴記者，“為了能看到車神最后的風(fēng)采，我和幾個(gè)朋友已經(jīng)把今年最后幾站比賽的門票都買了，接下來(lái)我還要去日本和巴西去�！痹谶@種背景下，中國(guó)大獎(jiǎng)賽才有14萬(wàn)名觀眾到場(chǎng)觀看正賽，24萬(wàn)觀眾到場(chǎng)觀看比賽，4億元門票收入，創(chuàng)造了F1比賽登陸中國(guó)以來(lái)的新紀(jì)錄。值得注意的是，國(guó)外車迷在中國(guó)大獎(jiǎng)賽觀眾中占了很大的比例，有媒體認(rèn)為要超過(guò)50%。
普及賽車文化任重道遠(yuǎn)
盡管舒馬赫今年“救了”中國(guó)大獎(jiǎng)賽，但F1賽車文化在國(guó)內(nèi)的普及依然任重道遠(yuǎn)。F1是地地道道的“舶來(lái)品”，中國(guó)舉辦F1比賽、國(guó)內(nèi)電視臺(tái)轉(zhuǎn)播F1比賽都是近幾年才有的事情，在國(guó)內(nèi)尚未培養(yǎng)起足夠多的忠實(shí)車迷。F1前兩年在中國(guó)盡管看起來(lái)紅紅火火，但大部分人還是抱著看熱鬧、追時(shí)髦的心情來(lái)看比賽的，一旦新鮮勁兒過(guò)去了，也就失去了最初的熱情，當(dāng)然，也有部分人會(huì)轉(zhuǎn)化為真正的F1車迷。這一情況與前不久在北京落幕的中國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽非常相似，中網(wǎng)和F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽都是在2004年創(chuàng)辦的，在經(jīng)過(guò)前兩年的新鮮之后，今年球迷對(duì)中國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽的熱情大幅下降，上座率也創(chuàng)了新低。
而經(jīng)濟(jì)門檻過(guò)高，可是說(shuō)是阻止F1在國(guó)內(nèi)普及的一個(gè)重要原因。F1可以說(shuō)是世界上最“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也是一項(xiàng)完全國(guó)際化的運(yùn)動(dòng)，中國(guó)大獎(jiǎng)賽的門票銷售也完全與國(guó)際接軌，對(duì)于國(guó)外車迷可能感覺(jué)很正常，但對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷來(lái)說(shuō)卻很難接受。記者就在上賽道遇到一位大學(xué)生，他說(shuō)自己很喜歡F1比賽，但門票太貴了，幸好爸爸通過(guò)關(guān)系弄到贈(zèng)票，他才能到現(xiàn)場(chǎng)看比賽。而F1的相關(guān)紀(jì)念品同樣高的讓國(guó)內(nèi)車迷“退避三舍”，一件風(fēng)衣動(dòng)輒4、5千元，一件體恤3、5百元，帽子、簽名筆、胸針等也要1、2百元。
呼喚本土車手和車隊(duì)
中國(guó)車迷缺失的不僅是賽車文化和傳統(tǒng)，還包括本土的F1車手和車隊(duì)。盡管近些年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，汽車工業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車場(chǎng)地賽、越野賽、拉力賽都辦得紅紅火火，國(guó)內(nèi)車手也在迅速成長(zhǎng)，但F1的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)門檻過(guò)高，中國(guó)目前還沒(méi)有能力建造F1賽車，而只有在汽車工業(yè)發(fā)展到足夠的高度和程度時(shí)，中國(guó)才能夠建造出自己的F1賽車，成立自己的F1車隊(duì)。具體需要多少時(shí)間呢？英國(guó)賽車手俱樂(lè)部（ＢＲＤＣ）的主席斯圖爾特在接受記者采訪時(shí)就表示，他非�？春弥袊�(guó)賽車業(yè)的前景，但中國(guó)目前與世界賽車運(yùn)動(dòng)差距較大，中國(guó)賽車業(yè)發(fā)展起來(lái)大概還需要10到20年的時(shí)間。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)目前已有包括中國(guó)銀行在內(nèi)的幾家企業(yè)贊助F1比賽，他們的Logo開(kāi)始出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)和賽車上，江騰一、馬青驊等年輕車手也在A1比賽中得到鍛煉，一旦有大企業(yè)愿意為他們提供贊助，F(xiàn)1比賽中出現(xiàn)中國(guó)車手也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
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