國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)終于拉出了一條“大陽線”，并且，今年我國(guó)累計(jì)乘用車產(chǎn)量有望超過德國(guó)，國(guó)內(nèi)銷量有望超過日本。昨天，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議公布的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上月，全國(guó)共生產(chǎn)乘用車45.5萬輛，銷售乘用車43.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)28.3%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)21.4%，今年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷有望增長(zhǎng)100萬輛以上。產(chǎn)銷再次高速增長(zhǎng)卻無法掩飾業(yè)內(nèi)隱憂———一方面，汽車經(jīng)銷商庫存明顯增加，另一方面，40%的整車廠商可能無法完成年前的指標(biāo)。
“持幣待購”基本結(jié)束
9月份乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)超過了很多企業(yè)和市場(chǎng)人士原先的預(yù)期。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議在分析車市轉(zhuǎn)熱的原因時(shí)表示，近期車市的利好因素明顯增加，這導(dǎo)致了“持幣待購”需求的集中釋放。
從利好因素方面來看，首先，黃金周前一個(gè)月是車市的傳統(tǒng)旺季；其次，人民幣升值和國(guó)際油價(jià)下跌，減輕了消費(fèi)者購車的心理壓力；另外，今年工資增長(zhǎng)水平較高而汽車?yán)^續(xù)降價(jià)，消費(fèi)者購車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)減小。一些新品牌的產(chǎn)量也逐步達(dá)到了規(guī)模產(chǎn)能，刺激了汽車消費(fèi)升溫。
從市場(chǎng)需求方面來看，今年5月份開始，車市銷量增長(zhǎng)減緩，市場(chǎng)累積了大批“持幣待購”的需求。隨著這批潛在消費(fèi)需求集中釋放，9月份市場(chǎng)銷量由此大幅度提升。
盡管9月份國(guó)內(nèi)汽車銷量重新達(dá)到今年年初的水平，但是過去5個(gè)月內(nèi)，各品牌間的市場(chǎng)份額發(fā)生了相當(dāng)大的變化，而這很可能導(dǎo)致我國(guó)低、中、高檔的轎車市場(chǎng)全面洗牌。第一是駿捷和尊馳低價(jià)上市，這兩款車的月銷量從3月份的1000多輛增長(zhǎng)到9月份的6300多輛，至今用戶的訂單仍超過三個(gè)月。第二是凱美瑞的第二次沖擊波可能馬上到來，由于有4萬訂單，從10月份開始，廣州豐田進(jìn)行兩班制生產(chǎn)，估計(jì)10月份產(chǎn)量能過9000臺(tái)，11月份產(chǎn)量會(huì)超過12000臺(tái)，凱美瑞進(jìn)一步蠶食日系合資企業(yè)的中高檔轎車的市場(chǎng)份額。第三是奔馳轎車的產(chǎn)銷量也將迅速擴(kuò)大，從而在高檔車市場(chǎng)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
40%車商今年完不成計(jì)劃
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是打開中國(guó)汽車市場(chǎng)最簡(jiǎn)單的手段，但是轎車降價(jià)的速度已明顯超過了車商降成本的速度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，自主品牌汽車的價(jià)格已基本降到只有微利的程度，合資品牌的汽車低端車的利潤(rùn)也很少，檔次越高的車?yán)麧?rùn)越高，但繼續(xù)下降的幅度已經(jīng)有限。明年自主品牌汽車平均價(jià)格降幅不會(huì)超過1.5%，而合資品牌的價(jià)格平均降幅也很難超過4%。
隨著降價(jià)空間減少，新產(chǎn)品步入穩(wěn)定期，10月份，市場(chǎng)可能重新進(jìn)入較為平淡的銷售狀態(tài)，相當(dāng)部分車企將難以完成年度計(jì)劃銷量。據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議有關(guān)人士透露，目前車市再次出現(xiàn)了經(jīng)銷商庫存增加的現(xiàn)象。今年，乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷間的差額大概有17萬輛，其中10萬輛左右是出口銷量，7萬輛就是經(jīng)銷商的庫存，美資企業(yè)和韓資企業(yè)經(jīng)銷商庫存較多。由于今年年初，相當(dāng)部分車企過分樂觀，沒有預(yù)計(jì)到年中的車市低迷，因此，大約有40%的車商今年無法完成計(jì)劃。
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