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全面租車時代
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2014/10/25
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科技的進(jìn)步總是一把雙刃劍，它在改善人類生活的同時，也常常給我們帶來無盡的災(zāi)難，更有甚至?xí)䶮o限放大人類天生的弱點，例如惰性、例如貪婪…為了克服不可避免的災(zāi)難，我們又不得不發(fā)明新的科學(xué)技術(shù)、商業(yè)模式和管理系統(tǒng)，或許正是這種缺憾與不足才不斷推動著科技的進(jìn)步。1886年，德國人卡爾發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)車，是世界上最早的現(xiàn)代汽車，但那時候，他肯定沒想到汽車會如此風(fēng)靡，也更不會想到越來越多的汽車，正全面覆蓋本就不寬裕的馬路，不僅搞的“馬”不能于此奔跑，更讓人類自己寸步難行。
大城市中，私家車+公交車+出租車聯(lián)合摧毀者人類美好的家園，最直接的就是車禍造成人員的傷亡，其次，交通壓力又加劇了城市的擁擠感，至于說，如今最流行的PM2.5,零距離租車公司說：不能全怪汽車，但它們絕對是幫兇。
正是基于此特殊的背景，Uber租車以及和它相似的app讓專家和投資者趨之若鶩，他們篤定“租車服務(wù)”是一個朝陽行業(yè)，琳瑯滿目的盈利模式讓人神往，一些美國的專家甚至撰文勸說Google需盡快收購Uber。事實上，Uber租車有潛力成為一個可媲美Android的商業(yè)模式，兩者的共同點就是通過模式團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，進(jìn)而稱霸全球，不同的是，Android團(tuán)結(jié)的是手機(jī)制造商，而Uber團(tuán)結(jié)的則是全球的私家車。
Uber:專業(yè)租車，兼職物流
提到Uber租車，國內(nèi)的讀者可能還要去百度一下才知道它是怎么回事兒，也難怪，Uber到現(xiàn)在只進(jìn)入了中國的四個城市，分別是上海、北京、廣州、深圳，基本都是些燈紅酒綠、紙醉金迷的地方，更關(guān)鍵的是，這些城市里的交通永遠(yuǎn)都是一團(tuán)亂麻，號稱北京三環(huán)到北京四環(huán)花的時間，與太原到石家莊的時間基本持平。事實上，同國內(nèi)聲名顯赫的滴滴打車和快點打車相似，Uber租車也是一種叫車服務(wù)，但其最大的不同在于Uber提供的是私家車，就是那種“用戶叫車就能享受當(dāng)老板”的感覺。
具體操作方面，當(dāng)用戶需要租車的時候，只需要在手機(jī)上打開app，然后，總部通過GPS確定用戶的位置，并且指示離用戶最近的司機(jī)去接人。
從Uber的使用方法來看，它要拓展國際市場，甚至要生存下去，最重要的一點莫過于優(yōu)質(zhì)的客戶體驗，倘若用戶叫車之后，司機(jī)要2個小時才能來，這段時間內(nèi)估計都過了幾輛877路公交車了，鬼才愿意等呢。為了達(dá)到最優(yōu)體驗，Uber花重金開發(fā)了獨立的算法，不僅能準(zhǔn)確而快速地找到消費者（目前是3~5分鐘），而且能針對歷史用車需求量進(jìn)行分析，推算出該派出多少輛汽車，以便在相同的資源下，最有效率地滿足消費者用車需求。此外，支付流程也是客戶體驗中非常重要的一部分，而由滴滴和快遞燒錢培養(yǎng)出的支付習(xí)慣，有可能直接給Uber做了性感嫁衣，要知道，他們不僅開發(fā)出了中文版，更是接入了支付寶系統(tǒng)。相信這些細(xì)節(jié)的打磨，配上私家車租賃的優(yōu)勢，Uber在中國的路會越走越寬的。
私家車是一個平臺載體，顯然，它們不單能把自然人本身從市中心送到郊區(qū)的別墅中，同樣能把相關(guān)的貨物、文件送給遠(yuǎn)方的人…事實上，前不久Uber宣布測試一項新服務(wù)，名叫：Uber Comer Store，類似國內(nèi)的“同日快遞”服務(wù)，但這項服務(wù)不是專門的快遞，它只能在快遞方向與司機(jī)目的地相同的情況下，順便給捎帶過去，而且現(xiàn)在只支持100多種日常用品。不過，零距離租車網(wǎng)堅信隨著物流業(yè)的發(fā)展，Uber應(yīng)該會把“兼職”做大，變作成熟的物流公司，如果錢給得合適，Uber Comer Store估計能用勞斯萊斯幫助農(nóng)民把化肥拉到地里。
優(yōu)雅盈利，Uber成功的啟示錄
雖說Uber和國內(nèi)兩大打車軟件不是一回事兒，而且滴滴的領(lǐng)導(dǎo)明確了“不做中國Uber”的發(fā)展方向，但這款應(yīng)用的成熟和成功卻能帶給國內(nèi)開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司一些非常重要的啟示，特別是能告訴那些窮酸的IT民工們：如何賺錢？
Uber不是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一種成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腛2O模式，沒有重新創(chuàng)造一個市場，只是整合了已有的資源，更重要的是，Uber從創(chuàng)立之處，就確立了非常明確的商業(yè)模式，而且，他們從來沒想過用“補(bǔ)貼”的方式換取市場占有率。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)評估，單美國Uber就有幾十億美元的商機(jī)，它們本身的發(fā)展策略則是在確定一個城市有1億美元的市場之后才會進(jìn)駐，這也是為啥于國內(nèi)也就只有北上廣深這樣的超級都市才有Uber的安裝包了。而造成這種發(fā)展模式的主要原因則是其非常明確的盈利模式：抽成租車費用的20%。因是私家車服務(wù)，Uber最早提供的是高端車服務(wù)，他們深刻得體會到，有些是愿意花費更多地錢，去用更好的車，比如不愿意遲到挨罵的白領(lǐng)，比如想要盡快和妻子團(tuán)聚的富士康中層主管，比如想要大哭一場的馬諾…
反觀國內(nèi)相關(guān)軟件或者模式的推廣，總是逃不出“免費誘惑”的思路。2014年春天，騰訊和阿里巴巴非常慷慨地?zé)魯?shù)十億，最終的效果僅僅是培養(yǎng)出了消費者移動支付的習(xí)慣，或許，也就只有中國的企業(yè)舍得用錢培養(yǎng)用戶習(xí)慣了。上海零距離租車公司認(rèn)為，一種好的商業(yè)模式或者新生應(yīng)用，需要有明確地盈利模式，賺的盆滿缽滿地同時，培養(yǎng)相關(guān)的習(xí)慣也就只是一件順便的事兒罷了, 而且相比之下，這種習(xí)慣會來更加根深蒂固。Uber成功的啟示錄，最華麗的篇章莫過于再次提醒國內(nèi)開發(fā)者：“我賤，故我在”的價格戰(zhàn)僅僅是一種最粗鄙的競爭，我們需要堅信，有足夠多的人，愿意為更好的服務(wù)，付出更多的錢！
朝陽行業(yè)，租車app的社會價值
如開篇所講，城市正遭遇著越來越多的汽車碾壓，我們要長期忍受堵車和尾氣。為了趕時間，車輛見縫插針地行駛，行人則不惜冒險“中國式過馬路”，每次回家都要祈禱，下次一定要活著回來。中國的馬路已然成為世界上最復(fù)雜，最危險的交通環(huán)境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，正如我們曾經(jīng)用世界上7%的土地，養(yǎng)活著世界上22%的土地，唯一不同的是，《新聞聯(lián)播》從來不會把前一組數(shù)字給播出來，他們只會呼吁中國人要提高素質(zhì)，卻不懂得從制度、科技、系統(tǒng)和模式上下功夫。
此外，大批量的汽車會加劇消耗不可再生資源，接著加劇隨時都能重生的PM2.5, 不僅讓外面的馬路擁擠不堪，也讓小區(qū)內(nèi)的停車位水泄不通。
或許正是基于此背景，由Uber衍生出的一整條“租車”產(chǎn)業(yè)鏈才讓人驚呼：朝陽來了。其實，拋卻具體的操作和盈利模式，單就“Uber”的理念就足以點上一個“贊”了。通過精密的算法，它能推算出最小車用量，這在一定程度上減少了私家車的上路時間，更關(guān)鍵的是，Uber的高檔車服務(wù)給社會灌輸一種先進(jìn)的理念，也即租車不是一件丟人的事兒，不僅能裝逼，。也能裝大款，還是配了司機(jī)的大款。事實上，租車服務(wù)的朝陽性正是來自于地球資源的緊張，以及私家車給社會帶來的沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，從購車本身，到年檢繳費、保險、車位等無一不是巨大的開支，而且租車亦能省去保養(yǎng)、違章事故處理等一系列的麻煩，可以說，租車服務(wù)不單能幫我們擺脫財務(wù)困境，還能讓我們享受“經(jīng)常換車”的土豪快感。
零距離租車兼200806寶路商旅，人類遲早要進(jìn)入全面租車時代，正如現(xiàn)代城市中，消費者已經(jīng)習(xí)慣于用公共自行車完成“最后一公里”的需求�；蛟S，主導(dǎo)這次風(fēng)暴的可能不會是Uber類的租車服務(wù)，但他們絕對能成為執(zhí)政者們重要的工具，借著時代浪潮，囂張一把。
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