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菲亞特收購(gòu)克萊斯勒
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2014/1/24
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2014年元旦，菲亞特發(fā)布聲明稱，已同克萊斯勒另一大股東--美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）下的信托機(jī)構(gòu)--美國(guó)自愿員工受益協(xié)會(huì)（VoluntaryEmployeesBeneficiaryAssociation，VEBA）就克萊斯勒股權(quán)價(jià)格達(dá)成一致，菲亞特將100%持有克萊斯勒的股份，成為世界第七大汽車制造商。根據(jù)協(xié)議，菲亞特斥資36.5億美元收購(gòu)VEBA持有的克萊斯勒41.5%股權(quán)。其中，19億美元由克萊斯勒集團(tuán)承擔(dān)，以可支付特別股息（SpecialDistributionPayable）的方式向VEBA支付；17.50億美元由菲亞特北美以現(xiàn)金支付。除此以外，菲亞特還將從該交易完成之日起的未來4年內(nèi)向VEBA支付另外7億美元的現(xiàn)金。并購(gòu)成功，讓菲亞特集團(tuán)興奮不已。
集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾康（JohnElkann）與同時(shí)兼任菲亞特和克萊斯勒兩大集團(tuán)首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）在給菲亞特集團(tuán)全球員工的郵件中，將2014年1月1日形容為"菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)自成立以來最具歷史意義的一天"。但并購(gòu)之后，兩者是否能夠順利的運(yùn)營(yíng)還有待時(shí)間考量，畢竟，曾有失敗的例子在先。
1998年，克萊斯勒被德國(guó)戴姆勒集團(tuán)以330億美元價(jià)格收購(gòu)，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司（DaimlerChrysler），這樁被稱為"大象婚姻"的結(jié)合未能締造一個(gè)成功的全球汽車集團(tuán)，相反，美國(guó)高昂的退休養(yǎng)老成本給德國(guó)人帶來很大困擾。2007年5月14日，戴姆勒·克萊斯勒宣布，將克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份作價(jià)74億美元出售給由美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)斯諾統(tǒng)領(lǐng)的私募基金賽伯樂資產(chǎn)管理公司（CerberusCapitalManagement）--宣告這樁跨國(guó)、跨文化并購(gòu)以失敗告終。
當(dāng)時(shí)，克萊斯勒市值僅為1998年并購(gòu)前的一個(gè)零頭，而且自并購(gòu)后，它的狀況便開始每況愈下。隨之而來的金融危機(jī)更是雪上加霜，在奧巴馬政府敦促下，陷入破產(chǎn)危機(jī)的克萊斯勒與菲亞特"閃電結(jié)盟"。
根據(jù)協(xié)議，菲亞特起初擁有新克萊斯勒20%的股份，在實(shí)現(xiàn)合同規(guī)定的目標(biāo)后，將擁有新克萊斯勒35%的股份；此外美國(guó)政府與加拿大政府分別擁有8%與2%的股份，最大股東則是克萊斯勒原有工會(huì)UAW旗下信托機(jī)構(gòu)VEBA。當(dāng)時(shí)協(xié)議約定，在還清公共債務(wù)的前提下，菲亞特還可能進(jìn)一步提升持股比例，以實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。
雙方的結(jié)合從某種角度上的確達(dá)成了"共贏"--菲亞特為克萊斯勒生產(chǎn)的中小型汽車提供技術(shù)、平臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，菲亞特也可以利用克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場(chǎng)。
2005年到2009年，克萊斯勒銷量從230萬(wàn)輛一路下滑到931402輛，2012年則大幅反彈至170萬(wàn)輛，2013年克萊斯勒預(yù)計(jì)銷量將達(dá)260萬(wàn)輛--而包含菲亞特在內(nèi)的集團(tuán)銷量則達(dá)430萬(wàn)輛。在戴姆勒和賽伯樂的管理下，克萊斯勒獲得的投資甚少，產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而在菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的治理下，克萊斯勒獲得了長(zhǎng)達(dá)37個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)。在這一過程中，菲亞特持續(xù)增持克萊斯勒股份至58.5%。但隨著歐洲市場(chǎng)疲軟，雙方角色發(fā)生互換。目前歐洲正深陷財(cái)政危機(jī)，加之人口老化，工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)硬使產(chǎn)能遲遲得不到削減，各大汽車巨頭疲于應(yīng)對(duì)--菲亞特同樣如此。克萊斯勒現(xiàn)在正在賺錢，菲亞特卻在"燒錢"，后者亟待前者的"反哺"，如果并購(gòu)能夠順利進(jìn)行，無疑能夠挽救菲亞特目前"難看的"財(cái)務(wù)報(bào)表。
事實(shí)上，克萊斯勒不是唯一一家正把歐洲汽車廠商拉出泥淖的美國(guó)公司。目前，歐寶和福特歐洲正分別靠通用和福特北美分公司供養(yǎng)著。正因如此，菲亞特急于"占有"克萊斯勒。此前，馬爾喬內(nèi)一直在與VEBA談判，而后者原本不打算以低于50億美元的價(jià)格出售手中股份。談判期間，VEBA甚至曾威脅將其持股投入公開市場(chǎng)。如果雙方無法就價(jià)格問題達(dá)成一致，菲亞特將被迫安排上市。但并購(gòu)最終以低于心理價(jià)位成交。
零距離汽車網(wǎng)qinfei.net認(rèn)為，這顯示出VEBA的理性，也顯示出菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）的對(duì)汽車業(yè)的深刻理解。如果說當(dāng)年戴姆勒和克萊斯勒合并必然解體的話，那么這一次我們汽車人卻要為之歡欣鼓舞。戴姆勒和克萊斯勒表面上產(chǎn)品互補(bǔ)，一個(gè)是豪華車巨頭，一個(gè)是普通車巨子，但實(shí)際上鮮有能夠共平臺(tái)共資源的互相支持，菲亞特和克萊斯勒的合并卻是能夠互相促進(jìn)，真正平衡全球業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這并不表示合并就一定會(huì)有歡欣鼓舞的結(jié)局，雖然雙方管理層已經(jīng)合并，但企業(yè)文化上的差異，美國(guó)工會(huì)勢(shì)力的干預(yù)，還是一個(gè)潛在的破壞因素。如果能夠克服，那我們汽車人看好這樁合并�？紤]到這些年雙方的順利磨合，菲克合并，前景較為樂觀。 |
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