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世界各國NCAP碰撞測試對比
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2013/11/25
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全球最早實行NCAP碰撞測試的國家是美國，至今為止已經(jīng)有33年的歷史。而當(dāng)時的方法也非常簡單，汽車以56公里/小時的速度撞擊固定壁，得出的參數(shù)隨后公布給消費者以作為購車參考。從此之后，全球各大汽車廠商開始關(guān)注車輛安全結(jié)構(gòu)，而其它國家也隨后推出了自己的NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)，正如我們?nèi)缃袼熘臍W洲ENCAP、澳大利亞ANCAP、日本JNCAP以及中國的CNCAP。由于各國的路況和國情不同，NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，而通過對比各國NCAP規(guī)則，零距離租車帶您更加直觀的了解他們之間存在的不同亮點，甚至是缺陷。
美國NHTSA（即美國NCAP）
美國實際上有兩個汽車碰撞測試組織，而最為知名的則是NHTSA，即美國高速公路安全協(xié)會。NHTSA的汽車碰撞評分標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過美國國會認(rèn)可后才制定的，并且是官方組織，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關(guān)，所以權(quán)威性要高于之后誕生的IIHS。IIHS是美國高速公路安全保險協(xié)會創(chuàng)建的一個非盈利組織，其碰撞評分標(biāo)準(zhǔn)主要提供給保險公司作為保費依據(jù)。因此，國際上在引用美國NCAP數(shù)據(jù)時，多采用NHTSA。NHTSA在之前很長一段時間里都沒有對評測規(guī)則進行升級，只有正面和側(cè)面碰撞兩個評分項，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其規(guī)則。修改后的規(guī)則較之前增加了側(cè)面柱形碰撞和翻滾測試，而其中翻滾測試是美國NHTSA的重點項目，目的在于模擬車輛行駛中突遇側(cè)翻后的場景，這項測試在全球NCAP評測機構(gòu)中僅美國NHTSA獨有。另外值得一提的是，美國NHTSA在對規(guī)則進行升級后，加入了與歐洲相同的側(cè)面柱碰撞測試，目的在于模擬車輛在行駛中側(cè)面B柱區(qū)域撞擊樹木或電線桿等物體，而與歐洲不同的是，美國NHTSA的側(cè)面柱形碰撞試驗的速度更高，為32公里/小時，而歐洲為29公里/小時。同樣，美國NHTSA的側(cè)面可變性物體碰撞速度也要高于歐洲，為62公里/小時，而歐洲為50公里/小時。目前在全球所有NCAP評測機構(gòu)中，只有美國和歐洲擁有側(cè)面柱形碰撞試驗。與歐洲不同的是，美國NHTSA的柱形碰撞測試不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊；而側(cè)面碰撞亦然，是以27°的角度裝進。NHTSA認(rèn)為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。
零距離租車網(wǎng)qinfei.net專業(yè)人士認(rèn)為，總體來說，美國NHTSA碰撞測試的特點在于，其碰撞速度全球第一，這無疑對車輛提出了更高的要求。另外，翻過測試也是美國NHTSA的最大亮點之一。
歐洲E- NCAP
歐洲NCAP是我們最耳熟能詳?shù)呐鲎矞y試機構(gòu)，其知名度全球第一。之所以名氣大，主要是由于歐洲NCAP的測試項目比較全面且能夠更逼真的模擬真實事故。例如歐洲NCAP在2009年改版后就取消了正面100%碰撞，也就是我們所說的車輛迎頭正面碰撞；而改為用正面40%碰撞來取而代之，原因是在實際情況中，幾乎沒有車輛是頭對頭碰撞的。駕駛員在事故發(fā)生時往往都會躲避障礙物，所以更多的情況是車輛發(fā)生正面的偏置碰撞，即40%正面碰撞。歐洲NCAP另外的亮點在于其加入了行人保護碰撞測試。車輛會以40Km/h每小時的速度撞向行人，結(jié)果以不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設(shè)計車輛時務(wù)必需要對車輛前部的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。追尾測試是歐洲NCAP獨有項目（即揮鞭效應(yīng)測試）。通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動頭枕和座椅的設(shè)計在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價值。
零距離租車網(wǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，總體來說，歐洲NCAP的測試項目相比美國速度偏慢，但是測試種類比較全面。
澳大利亞A-NCAP
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞項目構(gòu)成基本照搬了歐洲NCAP。分別是正面40%碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱形碰撞。澳大利亞NCAP的碰撞速度同樣比較高，其正面40%碰撞速度達到64公里/小時，與歐洲NCAP處于同一水平；此外，其側(cè)面碰撞項目、柱形碰撞項目，也與歐洲NCAP保持高度一致。
日本J-NCAP
日本J-NCAP于1995年開始進行碰撞測試，之后在1999年進行升級，引入了側(cè)面碰撞。而如今，J-NCAP經(jīng)過數(shù)次改版之后，不但融入了歐洲NCAP的理念，同時加入了自己的元素，使其更加符合日本國情。J-NCAP與其它碰撞測試機構(gòu)不同的是，其采用6星評價體系。J-NCAP碰撞速度也相對較高，其側(cè)面碰撞速度達到55公里/小時，高于歐洲和澳大利亞的50公里/小時。此外，100-0公里制動測試，是J-NCAP的特有項目，分別在干燥和濕滑的路面上進行。J-NCAP雖然創(chuàng)辦時間不算最早，但日本汽車工業(yè)高度發(fā)達，也催生了汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)。不過J-NCAP大多只對日系品牌汽車進行評測，很少對歐洲和美國品牌進行測試。另外，其只在每年春天對碰撞結(jié)果進行集中公布。
中國C-NCAP
相比世界各國NCAP測試，中國的NCAP起步時間最晚，這主要是由于我國汽車工業(yè)起步較晚所造成的。中國NCAP在2012年迎來了其第一次改版升級，升級之后增加了鞭打試驗。C-NCAP的碰撞測試項目基本延續(xù)了歐洲NCAP的舊版規(guī)則，項目種類與歐洲和美國最新版本的測試項目相比，缺少了側(cè)面柱形碰撞測試，并且碰撞速度是全球所有NCAP中最低的。例如，正面40%碰撞測試，中國C-NCAP的碰撞速度為56公里/小時，而歐洲、澳大利亞、日本則為64公里/小時。而側(cè)面碰撞，C-NCAP碰撞速度為50公里/小時，而美國和日本分別為61公里/小時和55公里/小時。經(jīng)過升級后的2012新標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP與歐洲和澳大利亞一樣，對附加項進行了優(yōu)化，將ESC（即電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)）、ISOFIX（即兒童安全座椅卡扣）、駕駛員及副駕駛安全帶提醒、氣簾及側(cè)面安全氣囊，列入了評分標(biāo)準(zhǔn)之中。
零距離租車網(wǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，總體來說，C-NCAP目前與國際主流碰撞機構(gòu)的差距在于，其碰撞項目偏少，速度較低。不過對于剛剛起步的C-NCAP，我們還是多一些理解和包容吧。
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